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雙金屬缸套毀壞的狀況有二種：雙金屬缸套鏡面的磨損和雙金屬缸套外壁的浸蝕。
在設計方案時，務必依據一般燃氣輪機雙金屬缸套在運用中形成的磨損和浸蝕狀況，剖析緣故，采取有效的對策。
雙金屬缸套鏡面磨損
應用實踐活動表明，雙金屬缸套鏡面的磨損有下列幾類狀況：一切正常磨損、耐磨材料磨損、熔著磨損及浸蝕磨損等。
一切正常磨損時發動機活塞與雙金屬缸套鏡面磨擦引發的，也稱之為磨擦磨損。雙金屬缸套鏡面的A磨損部位是活塞桿在上止點時A環周邊的部位，通常產生一個顯著的階梯。由于在這里部位，發動機活塞對雙金屬缸套鏡面工作壓力A，再加上雙金屬缸套上端溫度較高，金屬材料的耐磨性降低，與此同時，活塞桿在上止點時速率為零，浮油則不易產生，因此雙金屬缸套鏡面下邊的磨損也一些。
耐磨材料磨損是因為吸進空氣中含灰塵較多，或是比較嚴重積炭而產生的。灰塵是以上方吸進，積炭也是在上方產生，因此雙金屬缸套鏡面上方磨損較為大。汽車機油時從上往上甩，硬顆粒受作用力危害功效，因此雙金屬缸套下邊磨損比較顯著。耐磨材料磨損的特點是以雙金屬缸套鏡面沿往復運動方位勻稱的平行面平行線狀的挫傷印痕。
熔著磨損的因素關鍵是在潤化不夠的情形下而發生的。活塞桿和發動機活塞在雙金屬缸套鏡面中作快速反復運動。不夠。工作臺面中間不可以產生浮油，二者磨擦面就會有A其微小的部分金屬材料直接接觸，因為磨擦產生的部分高排熱不動而堆積到一定的程度時就會使二者熔化粘合。這時，假如浮油立即修復，便可清理和制冷的功效，使這種細微熔著一部分掉下來而不拓展；假如浮油修復緩慢，熔著就拓展，造成在非常大范疇內產生出現異常的熔著磨損，亦即通常說白了的發動機拉缸。熔著磨損一般出現在雙金屬缸套鏡面上方挨近A環在上止點部位，部分的金屬材料熔化黏著并具有不勻稱不規律邊沿的溝痕和褶子。發動機拉缸狀況也很容易出現在沒經磨合期的燃氣輪機馬上帶負載工作中的情形下造成。由于沒經磨合期的燃氣輪機雙金屬缸套鏡面較粗，浮油難于產生，雙金屬缸套鏡面與活塞桿表層突起處通常產生細微的金屬材料觸碰，從而導致熔著磨損，乃至產生咬死狀況。
雙金屬缸套鏡面磨損浸蝕磨損的緣故
浸蝕磨損的因素是汽柴油中帶有硫以及它殘渣，或因為超低溫運行經常而造成。汽柴油有硫溶解時，產生二氧化硫或是三硫，與水了解后就變成亞硫酸或鹽酸，使雙金屬缸套鏡面在A環止點處遭受劇烈的酸蝕劑，因此磨損量放大一切正常磨損大1~2倍；與此同時，浸蝕脫落的金屬材料顆粒在中間導致明顯的耐磨材料磨損。中間磨損增4~6倍。當涼水溫度過低時，磨損A值調向下邊。浸蝕磨損時，在雙金屬缸套鏡面上方能夠看見有松散的細微主骨；若是鏡面不銹鋼，就會在上面看到白癜風。
雙金屬缸套外壁的浸蝕
雙金屬缸套外壁的腐蝕性和穴蝕狀況，主要是因為氧化作用、電話功效、液態的影響效果和振動分析等造成的。在其中嚴重的一種是在雙金屬缸套的活塞桿承受壓力面或它正對面的外壁上產生的蜂巢狀小圓孔群的穴蝕狀況。兩年來伴隨著燃氣輪機向高速運行、高均值壓力方向發展趨勢，穴蝕狀況也日益比較嚴重，有時候乃至雙金屬缸套鏡面的磨損都還沒做到磨損A限，雙金屬缸套已被穴蝕穿透而無法應用。造成穴蝕的緣由在現階段都還沒搞清楚，一般覺得主要是因為雙金屬缸套的振動和形變造成的。由于在一個運行循環系統中，活塞桿功效在雙金屬缸套的壓力不斷轉變，這就促進雙金屬缸套產生強烈振動和形變。依據對某柴油發動機的測量，雙金屬缸套振動頻率約為1200次/S，震幅約為0.016~0.08mm。
雙金屬缸套外壁的銹蝕的緣故
高頻震動的結果，使雙金屬缸套外壁的冷卻循環水與雙金屬缸套持續產生瓦解和碰撞，冷卻循環水一旦與雙金屬缸套分離出來，就會產生部分真空泵，然后融解在冷卻循環水中的氣體就會進行析出，而造成汽泡，與此同時冷卻循環水在低電壓狀況下也非常容易揮發產生汽泡，粘附在雙金屬缸套外壁上。當冷卻循環水回到來的情況下，這種汽泡被擠進雙金屬缸套外壁細微的針眼中。當汽泡遭受髙壓沖擊性開裂時，就在破裂區周邊造成工作壓力震波，其值可達數十個大氣壓力，并且以A短暫的時間沖擊性針眼周邊的金屬材料，導致金屬材料脫落。在下一次沖擊性時，已外露的新金屬表層又再次被剝去。這般不斷，針眼就成穴蝕。
